常州列车振动监测电话

火车车厢内振动测试
GB/T 13670-2010 机械振动 铁道车辆内乘客及乘务员暴露于全身振动的测量与分析
本标准规定了现场试验中铁道车辆机械振动的测量与分析方法。 本标准适用于传递到人体全身，频率范围为0.5 Hz～80 Hz的周期、随机和瞬态的振动。本标准仅适用于站姿和坐姿。 本标准不适用于传递到手臂系统的振动，也不适用于与运动病相关的较低频的横向、垂向和旋转运动。本标准不提供评价振动影响的方法。相关内容包含在GB/T 13441.1-2007和关于固定导轨运输系统的标准ISO 2631-4中。

隔振的目的是为了减小振动的传递。对于工程实践中具体的隔振设计而言，人们关心的无疑是通过隔振，被保护对象的振动量级获得了多大程度的衰减或控制。在隔振设计时，对系统的结构参数优化设计一般是围绕隔振效率展开的。因此，效果评估指标的确定是效果评估体系的核心内容。完整的效果评估体系应包含两方面的内容：一是对系统的隔振效果进行理论分析预测；其次则是对实际隔振效果进行测定。目前常用的隔振效果评估指标有力传递率、插入损失、振级落差、功率流等。一般以力传递率作为隔振效果的理论预测依据。但是对于实际效果的测定，由于力传递率是不易测量的，因而通常采用插入损失或振级落差来评定各种实际系统的隔振效果。
　　力传递率：传递至基础的力与激励力之比。
　　插入损失：采取隔振措施前后基础响应的有效值之比的常用对数的20倍。
　　振级落差：被隔振设备振动响应的有效值与对应基础响应的有效值之比的常用对数的20倍
　　由于工程实际测试时，较*实现的是振级落差或插入损失，而以上三个评价量与设备和基础之间的阻抗比有关，如下图所示，因此需要根据基础与设备的阻抗比来选择合适的评价参数。
插入损失测试标准：
CJJ/T 191-2012浮置板轨道技术规范

工业车辆振动测量方法
GB/T 27694-2011 工业车辆安全 振动的测量方法 
规定了在给定条件下,测量传递给工业车辆操作者的全身振动值的试验方法。它不包括手臂振动。 本标准适用于GB/T 6104-2005所列的机动工业车辆和未列入GB/T 6104-2005中的其他机动工业车辆,如伸缩臂式叉车和低起升拣选车等。附录A适用于越野工业车辆。 本标准不适用于GB/T 6104-2005中3.1.3.2.3、3.1.3.1.11所定义的非堆垛用低起升跨车和堆垛用高起升跨车。 试验结果不适用于全身振动负荷的判定。

列车通过铁路隧道而引起的隧道振动的测量
GB/T 19846-2005机械振动列车通过时引起铁路隧道内部振动的测量
规定了用于列车通过铁路隧道而引起的隧道振动的测量、处理和评价的基本原则。 通过采用标准的程序，在激励源相同的情况下，可随时获得隧道各部分的振动响应数据。在不同隧道获得的数据也可以进行比较。 本标准所考虑的测量是针对隧道结构和在其内的部分的响应，不涉及在隧道内或在其附近的人或者是通过隧道的列车中的乘客的响应。