合肥室内震动检测

南京同韵声学科技有限公司是一家致力于将声学理论和技术工程化、应用化的科技型企业。目前主要开展的业务包括系统的噪声与振动控制、建筑声学设计、噪声测试分析以及咨询和培训等业务。
随着城市地铁等轨道交通的发展，城市轨道交通的振动和噪声问题越来越引起人们的重视。城市轨道交通对室内产生的振动噪声测试则是有效评价轨道交通振动噪声对人影响的首要任务。轨道交通运行时，其振动和噪声主要是通过结构传播，因此测试轨道交通振动噪声主要是测试轨道交通运行产生的振动和结构噪声两个方面。

轨道交通引起的结构噪声测试和评价方法
   从结构噪声测试方法而言，GB/T 50355-2018和HJ 793-2016比较类似，是测量每辆车通过时的等效声压级；而JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009比较类似，都是测量一段时间包含上下行5辆列车运行时间段内整体等效声级。这两类标准测试结构声压级的不同之处在于JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009只对有列车运行时的声级进行计算，而JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009则包含了没有列车运行的时间段。因此一般而言，用GB/T 50355-2018和HJ 793-2016标准测量得到的结构噪声要**JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009。同时如果列车运行时间不是非常有规律，原则上用GB/T 50355-2018和HJ 793-2016标准测量得到的结构噪声的重复性要优于JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009。
对轨道交通引起的结构噪声评价而言，GB/T 50355-2018给出了31.5Hz~250Hz中的4个倍频带结构限值，其一级限值要求基本与1类声环境相等；二级则是按照GB 50118-2010中的夜间37dB(A)反推得到的，基本上比2类声环境限值高2dB。
JGJ/T 170-2009中给出的2类声环境限值为38dB(A)，因此该要求实际比GB/T 50355-2018还要低，同时考虑到JGJ/T 170-2009测量的是一段时间的等效声压级，因此从结构噪声评价而言，GB/T 50355-2018给出的要求**JGJ/T 170-2009，大多数情况下也会也比DB31/T470-2009要求高。

环境振动检测
GB/T 10071-1988 城市区域环境振动测量方法
HJ 918-2017环境振动监测技术规范
规定了环境振动监测的仪器性能、测量条件、测点布设、拾振器的安装、采样及数据分析、测量时段及测量量、测量记录、质量保证和质量控制等技术要求。 本标准适用于环境振动监测

由于振动的形式和频率对人体不同部位产生影响均不同，因此在振动频率计权需要考虑振动对人体各个部位或者整体的影响。
因此总体而言，振动频率计权与声音频率计权类似，也包含多种计权方式。但声音的频率计权主要是依据使用的场合不同采用不同的计权方式，并且目前绝大多数情况下，采用A计权方式，其计权频率范围涵盖整个可听声频率。但是振动的计权主要考虑的是振动对人体各个部分的影响，其频率范围主要集中在80Hz低频段以内，这与声音是完全不一样的。
公司已建成LMS 12+ 振动噪声分析系统；B&K PULSE　振动噪声分析系统、B&K 声强探头、B&K 传声器校准系统以及Matlab计算分析软件。具备各类家用电器、机电设备、风电设备、航空航天、工程机械以及商业建筑等多个领域的系统噪声控制能力和经验。公司获得2013年度南京型科技创业计划，于2015年通过届江苏省社会信用管理贯标验收。
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